流線型的車身線條和鋒芒奪目的外觀造型，呈現(xiàn)捷豹全新設(shè)計(jì)語言的最高境界；精致的雙針線縫真皮座椅和手工打磨飾板，締造嘆為觀止的潮流奢華品味。

全新高性能R系列的揭幕儀式展示捷豹現(xiàn)代、時(shí)尚的品牌風(fēng)格，而賽道試駕則彰顯捷豹引以為傲的賽車血統(tǒng)，一如既往，全面呈現(xiàn)出捷豹奢華風(fēng)范與卓越性能的完美融合。

外形優(yōu)雅，極富動(dòng)感的車身曲線吸人眼球，橢圓形的鬼臉和大燈透出猛獸的野性。排量大，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，沒有那種霸氣的感覺。

油耗高，燃油經(jīng)濟(jì)性較差；車身較低，頭部空間一般；售后需完善，配件不好買。

全新 捷豹 XKR采用7英寸全彩觸摸屏，并設(shè)定了簡潔、直觀的操作按鈕。自動(dòng)恒溫控制衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙電話連接，甚至于ipod的位置，都可以輕觸屏幕輕松操作。配備Bowers＆Wilkins525W頂級(jí)音響系統(tǒng)，帶Kevlar防彈纖維中音及轉(zhuǎn)為 捷豹 設(shè)計(jì)得半球形鋁合金高音的共8個(gè)高輸出揚(yáng)聲器。

全新 捷豹 XKR 外觀充滿著 英倫 的特色，前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，傳承60年代經(jīng)典E-Type的橢圓型散熱格柵，配以醒目的雙氙氣大燈，并配以雙艙式側(cè)進(jìn)氣口，不僅美觀還可以進(jìn)行剎車盤散熱。雙 氙氣前大燈 帶轉(zhuǎn)向照明燈組合，主動(dòng)式前照燈帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向照明。日間行車燈倒“J”呈現(xiàn)，與尾燈呼應(yīng)。

動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，沒有那種霸氣的感覺，感覺動(dòng)力還是差了點(diǎn)。但在市區(qū)開開也夠了。捷豹XK的操控性能較好，車身靈活，檔位順暢，剎車一般，底盤低，通過性稍差。

XKR擁有更短的車身和軸距，在彎道里可以實(shí)現(xiàn)更加靈活的轉(zhuǎn)身，除此之外，它的底盤更穩(wěn)、方向盤的指向更準(zhǔn)、力回饋更加直接，駕駛者對(duì)能車輛產(chǎn)生比較直觀的溝通感。

XKR是屬于那種操控性強(qiáng)的GT跑車，優(yōu)勢(shì)不止在直線加速，過彎表現(xiàn)有很高的水準(zhǔn)。我覺得DSC的介入還是過多過早了，而且動(dòng)作生硬，好像是不允許有任何越軌的行為似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部關(guān)閉DSC功能。

剎車力度相當(dāng)足夠，在彎前重踩一腳剎車，XKR很快便被拴住了，剎車力度足夠而且介入直接，此時(shí)車身姿態(tài)甚至比阿斯頓·馬丁DB9還要穩(wěn)定一些，沒有一些大型GT車慣常的前俯后傾漂浮感；

另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是主動(dòng)差速系統(tǒng)，其實(shí)就是電子差速器，它較機(jī)械式差速器反應(yīng)更快，對(duì)動(dòng)力分配更加主動(dòng)。值得一提的是，變速箱雖然沿用ZF六速自動(dòng)變速箱，但加入了一個(gè)類似于自動(dòng)補(bǔ)油功能。

當(dāng)出彎加油的力道過于猛烈，別忘了就算XKR的造型優(yōu)雅，內(nèi)心還是一頭具有野性的豹子，即便ESP會(huì)介入修正，然而免不了的仍是車尾的一陣輕飄。只要沒有順著他的毛摸，這頭美洲豹的后腿仍是會(huì)把你踢傷的！

身為捷豹家族中的當(dāng)家雙門跑車，性能與操控絕對(duì)是捷豹想要表現(xiàn)的重點(diǎn)之一。賬面數(shù)據(jù)上，XKR的動(dòng)力輸出以及0-100Km／h加速4．8秒的表現(xiàn)已足以讓人熱血沸騰，但實(shí)際表現(xiàn)又是如何，只有待抵達(dá)人煙較少的郊區(qū)才能給予這頭優(yōu)雅的美洲豹一展身手的機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)入D檔、驅(qū)車向前時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪才開始源源不絕的傳入車室，提醒著駕駛右腳所掌握的絕非泛泛之輩，而是擁有510匹最大馬力的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，若粗心大意在操作上稍有差池，這頭美麗豹子的后腿，可是很有可能把你踢傷的！

副駕駛座也配備與駕駛座同級(jí)的電動(dòng)座椅，如果駕駛心血來潮做出較為激烈的駕駛時(shí)，坐在副駕駛座的前座乘客只要調(diào)整出適當(dāng)?shù)淖�姿，也能擁有安然自得的乘坐感受�?/div>

手套箱、中央空調(diào)出風(fēng)口與儀表板兩側(cè)覆蓋的金屬格紋飾板，搭配中控臺(tái)飾板的黑色鋼琴鏡面烤漆，以及科技味十足的捷豹 Drive Selector旋鈕式排檔座，都讓XKR座艙呈現(xiàn)與外觀不同的風(fēng)格。

襲自60年代經(jīng)典E-Type的橢圓型水箱護(hù)罩，搭配兩端的類水滴變形頭燈，不僅是XKR視覺上的核心焦點(diǎn)，加上長車頭、短車尾的車身比例，也讓人聯(lián)想起1961年日內(nèi)瓦車展中首度現(xiàn)身的E-Type。

以長車頭、短車尾的比例，搭配簡潔且流線的車側(cè)線條，營造出高貴、優(yōu)雅的身段，卻依然能嗅出藏于旗下的性能氣息，是XKR帶來的第一印象。

有待升級(jí)，A柱要是在傾斜一些就更好了，把大燈改成CC那個(gè)樣子就更好了，進(jìn)氣口太個(gè)性了，有些過度了，霧燈的位置很不合理。價(jià)位有些高，價(jià)錢一樣我更喜歡瑪莎拉蒂GT。

在D擋模式下，車輛的反應(yīng)似乎有些遲鈍，踏足踏板之后感覺上需要一秒鐘的反應(yīng)時(shí)間才會(huì)有提速的趨勢(shì)。